據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站9月15日報道，席卷歐洲汽車制造商的危機正在向歐洲大陸制造業(yè)的支柱蔓延。

 

    銷量停滯不前和幾大乘用車工廠低于產(chǎn)能運行意味著供應鏈開始出現(xiàn)問題，影響從輪胎制造商到金屬部件企業(yè)等眾多公司。

 

    彭博信息研究公司的分析師吉莉恩·截維斯和邁克爾·迪安在一份報告中寫道，“產(chǎn)能過剩迫在眉睫”，“全球汽車產(chǎn)量放緩、庫存增加和汽車制造商縮減電池電動車計劃等情況導致”市場“一致下調(diào)”對汽車配件制造商今明兩年的預期。

 

    這開始變成令政策制定者頭疼的問題，因為汽車業(yè)的困境可能嚴重影響就業(yè)。歐盟有近1400萬人從事汽車業(yè)，其中制造商——包括汽車制造商和供應商——提供了350萬個就業(yè)崗位。

 

    在大眾汽車宣布考慮關(guān)閉德國的工廠——在大眾87年的歷史上尚屬首次——后，德國的工會已經(jīng)動員起來。意大利與斯泰蘭蒂斯集團圍繞該集團在意大利工廠的未來陷入一場曠日持久的爭端。

 

    對供應商來說，問題可能更為嚴重，投資者也開始注意到這一點。

 

    隨著利潤率急劇下降，法國汽車技術(shù)企業(yè)佛瑞亞集團的股價自7月初以來暴跌22.8%。德國汽車行業(yè)供應商舍弗勒集團的股價也下跌21.9%。相比之下，歐洲斯托克600汽車及零部件指數(shù)同期下跌9.1%。

 

    債券投資者越來越擔心他們對高負債公司的風險敞口。據(jù)知情人士透露，德國施坦達密封系統(tǒng)公司今年7月主持召開會議，討論2026年到期債券的再融資問題。由于談判未果，其債券價格跌入不良區(qū)域。

 

    彭博社收集的數(shù)據(jù)顯示，制造車門和駕駛艙的西班牙企業(yè)安通林公司今年7月設(shè)法為一只債券進行了再融資，但其2030年到期的債券和2028年到期的債券都出現(xiàn)下跌。

 

    在意大利，一家金屬部件制造商正在聘請顧問，為其超過4億歐元的債務尋找解決辦法。這家名為CLN的企業(yè)需要為11月到期的債券進行再融資并開始與銀行借貸者談判。斯泰蘭蒂斯集團——CLN的一個關(guān)鍵客戶——宣布，其標志性產(chǎn)品菲亞特500電動版在都靈一家工廠暫時停產(chǎn)一個月。